內地航運當前狀況

據中國國際海運網金牌訂艙中心最近提供的數據顯示，中國各港口對北美航線的運價一直呈下跌之勢，譬如上海港到洛杉磯港的運價，從去年8月的1,600美元持續下降至12月的1,400美元，累計跌幅達12.5%。

    受集運市場蕭條影響，有船東開始大批裁員。據悉，A.P.穆勒─馬士基集團設在廣州的馬士基信息處理(廣東)有限公司將分階段關閉，700多名員工將在今年上半年前被逐步遣散或轉移。另外，海皇東方航運公司(NOL)將裁減1,000個職位，相當于公司員工總數9%。

    作為干散貨最大的鐵礦石，2008年需求大減，數據顯示，2008年11月份，國內港口接卸進口鐵礦石3,000萬噸，同比下降20.7%，首見負增長。同時，由于中國南部經濟增長明顯放緩，煤炭需求量亦大幅下降，港口煤炭發運量去年11月份僅完成3,400萬噸，同比下降13.2%，下降幅度遠超過預期。

    以前一片繁榮的干散貨運輸市場已進入罕見的蕭條期，BDI作為全球干散貨航運運價的綜合指標，已從去年最高的11,793點，跌至當前的千多點。有指BDI指數約2,500至3,000點水平為航運業的成本價，低于該水平即代表航運企業錄虧損。中國國際海運網首席運行官康樹春認為，航運業最寒冷的時刻將在今年到來，并或會成為近10年以來的最低谷。